图片源于：https://candysdirt.com/2025/03/20/tracks-through-time-dallas-and-the-golden-age-of-trolleys/
你可能已经乘坐过复古的麦金尼大街电车，或者乘坐达拉斯街车前往橡树峡谷。
但你可能不知道，电车（或街车）曾是达拉斯数十年来的主要交通工具。
在达拉斯电车历史方面，没有人比吉姆·安德森更合适为我们提供教育。他是一位保护顾问，并在历史保护方面担任达拉斯市城市规划师26年，因此我们请他讲讲达拉斯的电车生活！
1872年，达拉斯的乔治·M·斯温克船长在市中心的主街上首次引入了马拖车。最初的两辆电车是由斯温克的马萨姆拉出行的，涂成黄色和白色，并且以斯温克的女儿和达拉斯创始人约翰·尼利·布赖恩命名。同年，著名的银行家和东达拉斯（今天的深艾伦）创始开发者威廉·加斯顿船长，贿赂休斯顿和中德克萨斯铁路公司（H&TC）来到东达拉斯，提供无偿土地和秘密资金。铁路的到来促使达拉斯在市中心建立了南北街车线路。
在1873年，德克萨斯和太平洋铁路（T&P）到达同一地点，使得达拉斯的增长爆炸性发展。到1886年，街车系统扩大到九辆车和18匹骡子。同年，橡树峡谷的一群商人引入了首条蒸汽驱动的街车，即达拉斯橡树峡谷蒸汽铁路，沿杰斐逊街运行，并通过第十街底部过河。
当时，北达拉斯（今橡树苑/上城区）的郊区开发速度比南部和东部要慢。到1886年，贝尔特街铁路帮助重新连接了达拉斯的北部，促使罗斯大道的法式和意大利式豪宅建筑，从而形成了两英里的辉煌带。这条线路还将罗斯大道与位于塞达斯的南厄尔维大道连接起来，重新激发了对这个维多利亚时代豪宅区的兴趣。
根据《达拉斯晨报》的档案，这些马拉电车在全美国的使用非常普遍。
1887年，达拉斯电路铁路开设了一条四英里的蒸汽驱动的费尔兰线，循环至麦金尼路。该线路每趟车票只需五分，迅速成为一种受欢迎的家庭活动。开放的夏季电车上装有彩色灯光，非常适合在夏季傍晚乘坐，以在就寝前消暑。周日电车乘坐前往三位一体墓地野餐也极为受欢迎。一则关于托马斯-科尔比社区的广告宣称：“北达拉斯，较高的地势更健康，更凉爽，也比市区泥泞。”从菲尔德街到哈伍德街的麦金尼路上升坡需要额外动力，因此在麦金尼街和卡罗琳街间设有一条马厩，为上坡所需的额外马力作准备。同时，为了防止骡子陷入泥泞，铺设了木板。
在1880到1890年间，达拉斯的人口增长了三倍，这一地区的前所未有的增长 culminated 发生在1890年，当时达拉斯的市界扩展，包含东达拉斯、南达拉斯和北达拉斯。
“假小火车”（一种旨在看起来更友好的小型街车的火车头，而不是庞大的机车）将乘客从温莎酒店运送到公平公园。票价为20美分，虽然似乎很贵，但这可能是在“世界上最大的展览和博览会”期间收取的“加价”票价。
与此同时，早期街车线路上的初步开发主要是高档住宅，但随着日后的变化，这种情况开始转变。由于难以视野的接触电线、更强电车所带来的噪音及其对之前马车轨道的破坏，沿着主要轨道的使用逐渐从住宅转向零售和商业用途。
（图片来源：达拉斯公共图书馆，麦金尼大街电车）
然而，电气街车即将到来，改变这一切。敬请期待下周的内容！
